新能源浪潮下轮胎也疯狂 轮胎企业纷纷抢滩布局

 随着新能源汽车产销量的快速增长，新能源汽车轮胎销售火爆。近期，国内外多家知名轮胎企业纷纷发布新能源汽车轮胎产品，和燃油汽车相比，新能源汽车对轮胎有什么特殊要求？

相较于传统汽车，新能源汽车车身更重，需要耐磨性更高的轮胎来提升使用寿命；新能源车提速更快，需要抓地力更强的轮胎来保障行驶平稳。随着新能源汽车的热销，一些较早布局新能源车轮胎的厂商表示，从2021年开始，他们生产的新能源汽车轮胎产销量有了大幅上涨。

目前全球电动汽车配套轮胎总量约1900万条；至2027年，电动汽车配套轮胎总量接近1.8亿条。

自7月以来，仅两个月时间，就有超过5家知名品牌推出新能源车轮胎新品。伴随着新能源汽车快速发展，多家轮胎企业纷纷抢滩布局新能源赛道，渴望在市场中占得先机。

1、布局者众

记者梳理发现，近期，森麒麟、赛轮轮胎、青岛双星等上市公司纷纷在投资者互动平台表示已布局新能源车轮胎。其中，森麒麟宣布，正式推出3款适用于新能源汽车的专用轮胎，这三款轮胎具有超低滚阻、静音棉及自修复功能；青岛双星则透露，目前与比亚迪商用车已开展正式合作，产品主要供货新能源卡车及轻卡车型；而推出“液体黄金”（EVE胶）轮胎的赛轮轮胎表示，公司轮胎已进入部分新能源车的配套体系内，如北汽、合众、零跑、长城等新能源车型。此外，贵州轮胎、三力士等也表示，将切入新能源汽车轮胎赛道。

不仅如此，在今年热销的新能源车型中，原配轮胎中已经出现了不少国产轮胎品牌的身影。例如，宏光MINI EV原配轮胎为玲珑GREEN-MAX EcoTouring、比亚迪海豚原配轮胎为朝阳RP76等。

“电动车比常规燃油车要重，比常规的车更安静。同时，电动车输出很快，加速性能更好，这些方面都要求轮胎响应性要更快，另外与地的接触力要更强，磨耗也要更高。”浦林成山副总裁姜锡洲以浦林轮胎的“六边形理论”说明了新能源汽车专用轮胎与传统燃油车轮胎间的区别，“‘六边形’涉及轮胎六个方面，包含承载力、安全性、舒适性、应急性、抓地力、噪音等，在新能源车上需要达到很好的平衡。”

玲珑轮胎相关负责人也表示，新能源汽车的轮胎有别于传统汽油车轮胎，对轮胎的操控性、耐磨性、静音性能有了新的要求。据了解，目前玲珑轮胎已经是比亚迪轮胎板块第一大供应商，上半年供货量约100万条，蔚来、理想、小鹏、特斯拉方面的合作正在推进中。“另外，我们与奥迪新能源、宝马新能源等高端品牌都有项目在推进，截至今年6月30日，公司国内外乘用车轮胎实际达产产能7000万条，新能源车轮胎在手订单充足。”该人士透露。

2、赛道热 门店冷 消费者认知度普遍较低

布局者众多的新能源车轮胎赛道热火朝天，而身处轮胎市场一线的销售门店的“新能源车轮胎”却销量平平，甚至少有人问津，这是怎么回事？当前消费者对新能源车轮胎的认知度又怎么样？

轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，不仅要承受车身重量，还要在确保安全的情况下，使汽车运动，并保持一定的操控性，还要考虑耐用性和舒适性等多种因素，是一种技术复杂的重要汽车零部件。

随着我国新能源汽车保有量破千万，各大轮胎厂家也看到这场“电动化”革命下的机会，纷纷响应，推出了自家的新能源专用产品。

业内人士指出，当前新能源车轮胎的市场需求主要集中在前装配套市场，也就是为车企供应原配轮胎；对于后端的零售市场来说，大规模的替换需求还未到来，这也是新能源车轮胎在终端零售渠道普遍认知度不高的原因。

最早一批新能源车是2017年开始逐渐流行起来，所以换胎可能还需要3年左右的时间。随着新能源汽车保有量逐渐升高，新能源车轮胎在后端替换市场的配套需求必然会随之增加。很多品牌的轮胎，就是从今年下半年开始把后端的替换市场做好。

3、水涨船高

“新能源汽车的崛起给国内轮胎行业带来了弯道超车的机会。”有轮胎业专业人士认为，尽管米其林等国际品牌在高端新能源汽车的配套上取得了一定优势，但很多老牌海外轮胎品牌并没有在新能源汽车配套这条赛道上取得明显优势，这或许与其本国的新能源汽车行业发展进程有关，“随着新能源汽车保有量以及渗透率的提高，传统燃油车轮胎形成的品牌认知度将会在新能源汽车轮胎上减弱，取而代之的是国产轮胎品牌轮胎替换市场的逐步形成。

国产轮胎品牌所配套新能源汽车销量正在超越海外品牌。相关数据显示，由于玲珑、正新/玛吉斯（中国台湾）等国内胎企配套了诸如五菱宏光 MINI EV、长安奔奔EV、广汽Aion S、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪秦PLUS EV 等销量较高车型，国产品牌所配套新能源汽车平均销量则为12.5万辆；而韩泰、米其林、马牌、 固特异四家企业所配套新能源汽车平均销量为10.1万辆。

不过新能源汽车专用轮胎目前亦面临着成本高、消费者对其认知尚不充分等短板。有数据表明，在现阶段新能源车轮胎的价格普遍较燃油车轮胎高50%以上。

“消费者确实关注产品的价格，但这一价格是相对的。”在浦林成山副总裁于航看来，造成消费者这一认知偏差的原因在于当前外资品牌轮胎价格确实较高；此外，新能源汽车轮胎尚未大面积应用也是因素之一。“通过新能源车及新能源轮胎的普及、更好的服务，以及更大规模的量产，价格其实是动态的。”

轮胎作为汽车的重要零部件之一，不仅与汽车产销量决定的前装配套市场相关，也和汽车保有量决定的替换零售市场关系密切。从新能源汽车维保业务的工单结构来看，新能源汽车的轮胎工单比例高于传统燃油汽车。因此，具备高技术、大市场、好渠道的新能源轮胎生产企业有望从汽车电动化浪潮中受益。

（文章来源于买车家、科创版日报、央视财经）